Тюнинг Stels Trigger. Отчет о проделанной работе.

Наконец-то мы добрались до установки тюнинга, на уже не мало известный в своих кругах мопед китайского производства - Stels Trigger !
Вопрос увеличения мощности и других характеристик, интересует каждого второго обладателя этой модели. В связи с этим мы решили сделать максимально подробный отчет об установке комплекта тюнинга на этот мопед. Так-же здесь есть полный список установленных запчастей с ценами (смотрите ниже).
Наш клиент остановил свой выбор на объеме 85кубических сантиметров. На сегодняшний день это единственный Stels Trigger в России, с установленной 85сс поршневой.

Запчасти которые мы установили на этот мопед:

Комплект TopPerformance cостоящий из поршневой группы 85сс и коленвалом с увеличеным ходом.
Карбюратор Dellorto PHBG 21 без подачи масла
Лепестковый клапан c патрубком Malossi
Пружины сцепления увеличенной жесткости Italkit
Набор дисков сцепления
Свеча зажигания NGK B9ES
Комплект подшипников и сальников
Топливный фильтр
Прокладка крышки сцепления и помпы
Масло в корбку передач Motul Transoil 10W40
Охлаждающая жидкость Motul
Моторное масло Motul 710
Заглушки стартера и маслонасоса

Снятие двигателя.


Cобственно сам пациент. Stels Trigger SM 2009	Муфлер на тригерах крепится по центру. Но есть возможность его установки с правой стороны.	Двигатель в полностью стандартной комплектации.


Cтандартная труба весит в три раза тяжелее тюнингового выхлопа.	Двигатель снят и готов к разборке.

Разборка двигателя.

Съем генератора.

Об этом процессе стоит написать более подробно. Почему-то китайские инженеры решили делать разную резьбу и шаг на генераторе, на одинаковых мопедах. Пока нам встречались вот такие размеры резьбы: 20x1.0 правая резьба, 20x1.5 левая резьба. Был изготовлен специальный съемник (20x1.0) прошедший термическую обработку для приобретения дополнительной прочности.
Первая попытка снять генератор не увенчалась успехом. Стандартных рожковых ключей не хватило, чтобы создать рычаг необходимый для успешного съема колокола. (Генератор на двигателях Derbi и Minarelli снимается за 30 секунд без особого усилия). Далее в ход пошел пневматический ударный гайковерт - результат опять отрицательный. Затем залили посадочное место WD40, дали отсояться. Взяли снова рожковые ключи, космическое усилие и вот казалось бы, что колокол сдвинулся и начал сниматься (обычно этот момент сопровождается резким щелчком в момент отрыва генератора от цапфы коленвала), но все наши надежды тут же развеялись , когда стало ясно, что резьба на съемнике и генераторе начала срываться. В результате от резьбы и следа не осталось. Теперь в бой пошел сварочный полуавтомат и трехлапчатый съемник. (Использование такого сьемника, является не правильным, так как происходит сильное выгибание колокола генератора, есть вероятность повреждения магнита) В нашем случае все понятно -генератор нужен новый. Аккуратно приварив три гайки (есть риск повредить обмотку на катушках при сварке) , для того чтобы можно было зацепиться сьемником. Опять провал! Гайки отрываются с куском приваренного металла. После еще трех неудачных попыток приварить гайки и пробовать снимать таким образом, стало ясно, что этот метод не подходит. Взяв сорваный съемник, вставили его в генератор и обварили по кругу! Варили капитально , с целью разогреть прикипевшую посадку и снять на горячую. Естественно картина такая-же как и с гайками. Отрывается вместе с китайским металлом. Несколько раз приваривали обратно , в итоге бедный съемник разорвался на две части. "Плюнув" на это неблагодарное дело, взяли болгарку и начали пилить колокол. Других вариантов больше не оставалось. Через 20 минут работы, колокол у нас в руках. Но внутренняя его часть по прежнему сидит на цапфе и мешает снять мотоплату! Металл там толстый , места мало, бормашинкой не подлезть, болгаркой вроде бы тоже.
И все таки установив самый сточеный отрезной круг на болгарку, начали резать с ювелирной точностью. Задача стояла - не задеть обмотку.
В предвкушении праздничного конца, рука дрогнула и отрезной круг коснулся обмотки. Зажиагание снято. Двигатель можно было разбирать дальше.
Купили в Москве новый генератор и мотоплату. Цена вопроса 800 рублей.

Вывод: Китайцы не делают шлифовку цапфы и ответную часть колокола, поверхность после резца остается с сильной шереховатостью, тем самым делая конусную посадку практически неразборной!


С таким поршнем мопед заводился с первого пинка.	Без коментариев

Сборка двигателя.

Картер промыт, канал водяного охлаждения доведен до работоспособного состояния.

На двигателях тригера 08-09 года выпуска имелся заводской косяк в виде несоосной отливки водяного канала, проходящего через правую половину картера. Из за этого пропускной способности канала не хватало для нормальной циркуляции тосола и двигатель постоянно перегревался.


А теперь самое интересное =) Набор тюнинга на двигатель Minarelli AM6, состоящий из цпг увеличенного объема и усиленного, полнощекого коленвала с увеличенным ходом и коренными подшипниками в комплекте.	Оба подшипника SKF c тепловым зазором С3.	Полнощекое усиленное колено, с увеличенным ходом шатуна. Цапфа с правой стороны усилена и имеет посадку под подшипник 6204.


Коренные подшипники с полиамидным сепаротором.	Есть разница ? =)

Подшипники с стеклонаполненным полиамидным сепаратором разработаны для постоянной работы в условиях высоких скоростей, умеренных вибраций и умеренных температур.

Особенности:

Высокая прочность сепаратора, обусловленная особо гибким и эластичным материалом
улучшенная подача смазки к местам трения, обеспечиваемая конструкцией сепаратора: специальные отверстия и низкий коэффициент трения в паре "полиамид-сталь"
низкий уровень шума благодаря применяемым материалам
хорошая коррозионная устойчивость: сепаратор не повреждается при случайном попадании воды и нечувствителен к электрохимическим процесса
рабочая температура до 120 °C (кратковременно до 150°С)


Запресовка подшипников на "горячую"		Новый коленвал установлен на место


	Новые подшипники на своих местах	Кпп собрана, мотор готов к сборке.


Коленвал вжат, картер стянут моментом 16nm	Все гайки на валах лучше сажать на синий локтайт.	Сальники помпы тоже под замену.


По скольку маслонас не ставится, приводные шестерни можно смело снимать.	Шестерни маслонасоса.	Фрикционные диски сцепления заменены, пружины сцепления также заменены на более жесткие.


Можно и на герметик, но правильнее с прокладкой.	Теперь можно прикручивать крышку помпы.	Все теже 16nm.


Двигатель на половину собран.	Шпильки остаются родные.	Установлена лапка кикстартера.

Установка лепесткового клапана и впускного патрубка


Лепестковый клапан с патрубком Malossi	Вот такой комлпект.	Лепестки из карбона.


По умолчанию установлены лепестки средней жесткости.	Клапан в сборе.	Такой патрубок удобен, тем, что его можно повернуть под любым углом!

Установка поршневой группы.

Характеристики:

Материал: алюминий, никосиль
Диаметр цилиндра: 49.5
Ход поршня: 44 мм
Объем: 85cc
Поршень: 1-кольцо
Головка блока цилиндров: модульная
Сквиш: 0,9 + / - 0,1 мм
Степень сжатия: 8:1
Рекомендуемый угол опережения зажигания: 17 ° (1мм до НМТ)
Рекомендуемая свеча зажигания: NGKBR10EG (V)

Комплектация:

Цилиндр
Поршень
Поршневое кольцо
Поршневой палец
Замки поршневого пальца
Подшипник поршневого пальца
Камера сгорания
Крышка камеры сгорания
Комплект прокладок
Адаптер для выхлопной трубы 28/25mm
Коленчатый вал
Подшипники коленвала: SKF C3 2x


Цилиндро поршневая группа Top Performance 85 кубических сантиметров.	Поршневая комплектуется модульной головкой цилиндра.	Все выполнено аккуратно. Качество обработки на высоте.


Установка поршня.	Установка цилиндра.	Не забываем про смазку.


Не спеша, аккуратно одеваем уплотнительные кольца на шпильки.	Заправляем уплотнительное кольцо в головку цилиндра.	Устанавливаем головку цилиндра.


Заправляем большое уплотнительное кольцо в крышку головки цилиндра.	Устанавливаем крышку и обжимаем головку моментом указанным в инструкции.

Установка карбюратора.


Слева китайский стоковый карб. Справа Итальянский Dellorto PHBG 21.	Разница очевидна.

Чаще всего владельцы своих Triggerov увеличивают объем до 80кубов, пренибрегая заменой коленвала. (Одна из более уязвимых деталей в этом двигателе). Но не стоит забывать, что мы имеем дело не с Итальянским Minarelli AM6, а с его китайской копией. Учитывая стоимость нового мопеда в 58-62т.р, наверное не стоит говорить из какого металла сделаны те или иные узлы и детали. В следстивии вышенаписанного, замену коленвала рекомендуется произвести в первую очередь. В протвном случаего: