Объем масла в заднем амортизаторе напрямую зависит от установки высоты свободного поршня (ifp). С уменьшением объема масла, меняется положение ifp в камере. Практически на всех современных амортизаторах WP , установка высоты поршня - равняется 5мм. Это означает, что когда у вас потихоньку стекает масло по штоку , ifp компенсирует этот потерянный объем до тех пор, пока не поднимется на те самые 5мм и не упрется в корпус амортизатора. А дальше начинается самое страшное. Объем масла продолжает уменьшаться, ifp уже не может давить на жидкость прижимая сальниковую сборку к кольцу. Сборка начинает совершать возвратно-поступательные движения в цилиндре, беспощадно стирая покрытие и разбивая канавку под стопорное кольцо, включая само кольцо. Происходит это, потому-что во время сжатия (compression) над сальниковой сборкой образуется разряжение , которое начинает тянуть ее наверх за поршнем, затем при отбое (rebound), сборка с ускорением движется вниз и ударяется об стопорное кольцо. А если взять во внимание, что между сальниковой сборкой и крышкой амортизатора (top cap) всегда скапливается грязь в виде абразива , то амортизатор начинает убивать сам себя в несколько раз быстрее. Разряжение образуется из за разницы давления масла над поршнем и под поршнем во время работы амортизатора. Именно поэтому масло все время пытается вспениться , но препятствует этому давление азота в компенсаторной камере 🙏😊
Тут мы рассмотрели только амортизаторы WP с разделительным поршнем! Но, к амортизаторам с блэдэрами это тоже относится. Так-же некоторые модели амортизаторов имеют сборки которые вкручиваются в главный цилиндр, тем самым удерживая их на месте даже при нулевом объеме масла.
Записаться на сервис и обслуживание подвески можно по телефону : 89213547777 Антон. С11.00 до 20.00 будние дни.
