Новости


мар
20
В работе подвеска WP XPLOR 48 с нового КТМ exc 300 tpi 2019. Задача - уменьшить ход подвески на 50мм, тем самым опустив мотоцикл. Более подробный отчет будет в следующей теме.

Комментарии (23)
мар
20
Продолжаем работу с передней подвеской все от того же KTM SX-F 250 2011. Задача - сделать точно такие же настройки гидравлики как на SX-F 350 2012. На данной модели вилки установлен картридж закрытого типа 4860 MXMA c воздушной компенсаторной камерой. Принцип работы схож с задним амортизатором. Имеем Rebound piston - он же основной клапан (поршень) в заднем амортизаторе , который отвечает за скорость демпфирования и имеем Compression piston - он же compression adjuster в заднем амортизаторе - который отвечает за скорость компрессии (сжатия) и имеем воздушную камеру , которая представляет из себя практически ту - же самую мембрану в заднем амортизаторе , но под давлением в 1,2 бара , вместо 10.
Работа по изменению шимстека очень кропотливая , но интересная ! Но еще более интересен результат! 😎💪🏻

Комментарии (0)
мар
19
В работе подвеска от KTM SX-F 250 2011, установленная на мотоцикле SX-F 350 2012. Владелец мотоцикла попросил перенести всю заводскую настройку гидравлики от мотоцикла 12ого года , на подвеску с 11 ого года. Переделан shims stack на основном клапане , а так-же на compression adjuster (клапан регулировки компрессии). На рабочей поверхности основного клапана имелись следы износа , которые были устранены с помощью шлифовки. Те-же самые процедуры будут сделаны с передней подвеской.

Ранее на данном амортизаторе был установлен комплект компенсаторного бочка S-tech Racing c резиновой воздушной камерой ,вместо штатного бочка с поршнем. Минус такого компенсатора в том, что со временем он пропускает через себя азот (большая площадь резины в отличии от поршня) и завоздушивает систему , что приводит к вспениванию масла со всеми вытекающими последствиями. По скольку давление в камере падает , манжета которая уплотняет шток - перестает правильно работать и начинает течь. Объем масла в амортизаторе уменьшается , а резиновая камера которая все еще находится под давлением - увеличивается в объеме (растягивается). Что в конечном итоге приводит к ее перетеранию о грани перепускного отверстия в корпусе амортизатора. В виду конструктивной особенности данного амортизатора , который изначально проектировался на работу с поршнем - происходит это очень быстро. Результат на фото. Поэтому настоятельно не рекомендуется ездить на подтекающем амортизаторе , поскольку это не только повредит мембрану , но и с большой вероятностью нанесет не поправимый ущерб покрытию на внутренней стенке цилиндра амортизатора. Но об этом в другой раз.

Комментарии (4)
мар
10
Изготовил на скорую руку крепление для транспортировки мотоцикла в машине..☺ Т.к. покупные решения имеют некоторые особенности не позволяющие надежно и жестко зафиксировать мотоцикл в микроавтобусе с низким потолком , была спроектирована и изготовлена собственная система прижима и удержания мотоцикла без дополнительных стопоров. Крепление имеет большой запас прочности и обладает более высокой жесткостью чем готовые решения из магазинов. 80% конструкции сваривалось полуавтоматом для упрощения , удешевления и ускорения процесса - поэтому и швы соответствующие..😧 В остальном конструкция полностью рабочая , осталось покрасить , установить защитные накладки на захваты и закрепить машине..

Комментарии (36)
фев
22
✌🏻✌🏻✌🏻Друзья , подписывайтесь на инстаграмм нашей мастерской! Там мы публикуем интересные фото и видео наших работ которые не попадают в эту группу. Вас ждут прямые трансляции с нашей базы и крутые фоточки на которых возможно вы узнаете свою технику!

https://www.instagram.com/moto50_workshop/

Комментарии (0)